全鏈路飛行器測(cè)試解決方案，護(hù)航“空中出行”新時(shí)代！

發(fā)布時(shí)間：2026-10-26

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隨著“低空經(jīng)濟(jì)”被寫(xiě)入國(guó)家戰(zhàn)略，無(wú)人機(jī)送餐、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）載人正從科幻走向現(xiàn)實(shí)。但如何確保這些低空飛行器絕對(duì)安全可靠，江蘇東華測(cè)試技術(shù)股份有限公司依托30余年結(jié)構(gòu)力學(xué)測(cè)試底蘊(yùn)，提供從軍品到民用的全套飛行器測(cè)試解決方案。
一、低空經(jīng)濟(jì)起飛，測(cè)試如何保駕護(hù)航？

通過(guò)整機(jī)疲勞測(cè)試、GVT地面振動(dòng)測(cè)試、落地沖擊測(cè)試、機(jī)載測(cè)試四大核心測(cè)試，結(jié)合疲勞分析、雨流分析、模態(tài)分析、NVH分析等分析方法，以及試驗(yàn)與仿真融合的設(shè)計(jì)工具，東華測(cè)試全面支撐飛行器的安全設(shè)計(jì)與迭代。
整機(jī)疲勞測(cè)試

了解在受到應(yīng)力應(yīng)變荷載作用下結(jié)構(gòu)的性能及變化規(guī)律，利用雨流計(jì)數(shù)法，結(jié)合材料S-N曲線和Miner理論實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)疲勞壽命評(píng)估。

GVT地面振動(dòng)測(cè)試
獲取飛行器結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性參數(shù)，把握飛行器結(jié)構(gòu)特性，指導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化降低或避免飛行過(guò)程中的顫振等安全問(wèn)題。

落地沖擊測(cè)試
模擬和評(píng)估飛行器在著陸過(guò)程中，結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及乘員承受沖擊載荷的能力。通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)反饋，改進(jìn)起落架緩沖系統(tǒng)、材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

機(jī)載測(cè)試
在飛行器上設(shè)計(jì)、加裝獨(dú)立的測(cè)試系統(tǒng)，用于評(píng)估飛行器的真實(shí)性能、發(fā)現(xiàn)飛行器設(shè)計(jì)問(wèn)題、支持飛行器設(shè)計(jì)優(yōu)化、支持飛行器適航取證。
二、核心利器：自研硬核硬件裝備
面對(duì)低空飛行器復(fù)雜的測(cè)試需求，東華測(cè)試具備豐富的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)用于不同場(chǎng)景。
1、穩(wěn)態(tài)測(cè)試
DH5921B數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，19英寸3U機(jī)箱，單臺(tái)128通道，支持最高5kHz同步采樣，確保海量數(shù)據(jù)不遺漏。

針對(duì)測(cè)試中通道數(shù)多、同步性要求高的痛點(diǎn)，DH5921B系統(tǒng)展現(xiàn)了強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)能力：
智能自檢：具備應(yīng)變橋路自檢、橋壓回測(cè)反饋及異常報(bào)警功能，可快速獲知通道狀態(tài)。支持導(dǎo)線電阻自動(dòng)測(cè)量。
精準(zhǔn)補(bǔ)償：具有補(bǔ)償通道功能，可用某一通道進(jìn)行溫度補(bǔ)償，消除環(huán)境干擾。
多狀態(tài)采集：支持應(yīng)力應(yīng)變、溫度、電壓、電流、壓力等多種物理量測(cè)試。
2、動(dòng)態(tài)測(cè)試
DH5916堅(jiān)固型數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，單臺(tái)16通道，支持最高128kHz同步采樣。

針對(duì)落地沖擊、機(jī)載飛行等高振動(dòng)、強(qiáng)沖擊的惡劣環(huán)境，DH5916應(yīng)運(yùn)而生：
極致堅(jiān)固：IP65防護(hù)等級(jí)，內(nèi)置8小時(shí)鋰電池。支持在線和離線兩種工作模式無(wú)縫切換。
輕量化機(jī)載測(cè)試：16通道尺寸55mm×62mm×82mm（含凸出部分），重量350克。
抗沖擊：采用高強(qiáng)度鋁合金外殼，內(nèi)部螺釘防松機(jī)械鎖合，內(nèi)部灌膠處理，抗沖擊500g。
三、硬核技術(shù)：解密飛行器測(cè)試的“三大殺手锏”
在復(fù)雜的飛行器測(cè)試中，東華測(cè)試沉淀了三大核心技術(shù)，無(wú)論是軍品的高精尖要求，還是民用的商業(yè)化驗(yàn)證，都能游刃有余。
技術(shù)一：多通道高精度同步采樣
面對(duì)動(dòng)輒數(shù)千通道的整機(jī)結(jié)構(gòu)測(cè)試，各測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)間的相位同步極其重要。
多通道與高精度：在整機(jī)疲勞測(cè)試中，實(shí)現(xiàn)了16000通道的并行多任務(wù)采集，與MTS/MOOG載荷系統(tǒng)精準(zhǔn)同步，持續(xù)無(wú)故障工作超72小時(shí)。

納秒級(jí)同步：在GVT地面振動(dòng)測(cè)試中，系統(tǒng)搭載300多個(gè)通道，采用同步時(shí)鐘盒進(jìn)行同步，同步精度高達(dá)20ns，精準(zhǔn)捕捉飛機(jī)的固有頻率與阻尼系數(shù)，避免顫振風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)二：輕量化無(wú)線遙測(cè)測(cè)試
低空飛行器對(duì)重量極為敏感，如何在狹小空間內(nèi)完成數(shù)據(jù)采集與傳輸？
輕量化設(shè)計(jì)：針對(duì)螺旋槳遙測(cè)，設(shè)計(jì)高度集成的采集單元，采用鎂鋁合金外殼與拓?fù)鋬?yōu)化，18通道應(yīng)變振動(dòng)采集總重量?jī)H1.95kg，且實(shí)現(xiàn)無(wú)線供電與無(wú)線同步。

技術(shù)三：復(fù)雜的多協(xié)議通訊轉(zhuǎn)換與控制
現(xiàn)代飛行器內(nèi)部總線錯(cuò)綜復(fù)雜，設(shè)備之間“對(duì)話”往往需要專(zhuān)業(yè)的“翻譯官”。
毫秒級(jí)多協(xié)議轉(zhuǎn)換：將操縱桿輸出的串口信號(hào)解析還原為對(duì)應(yīng)的模擬量（RVDT、TMR、萬(wàn)向魔球等）、離散量等原始信號(hào)，輸出至飛控系統(tǒng)。將總線抽引的ARINC825、RS485、網(wǎng)口數(shù)據(jù)，統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為422數(shù)據(jù)包進(jìn)行下發(fā)，時(shí)延嚴(yán)格控制在20ms以內(nèi)。
設(shè)備智能自檢：上電自檢和周期性自檢，對(duì)于供電、通訊、采集的異常狀態(tài)立即上報(bào)飛控系統(tǒng)。

國(guó)產(chǎn)替代與高溫挑戰(zhàn)：在機(jī)載測(cè)試中，HUMS-32系統(tǒng)采用對(duì)稱(chēng)雙恒流激勵(lì)技術(shù)，克服了高溫動(dòng)應(yīng)變測(cè)試難點(diǎn)，支持IENA/iNET協(xié)議，兼容RTCA DO-160G 機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)程序。
四、結(jié) 語(yǔ)
低空經(jīng)濟(jì)的萬(wàn)億藍(lán)海已經(jīng)開(kāi)啟，安全是產(chǎn)業(yè)騰飛的底線。東華測(cè)試將繼續(xù)以專(zhuān)業(yè)的測(cè)試技術(shù)、快速響應(yīng)的全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量！